发布日期：2025-05-31 09:59 点击次数：69
自12月11日起，由和祥瑞配合打造的极越汽车，就堕入到“完了”的公论漩涡。
职工周辉早就传奇了公司要完了的传闻，但他信服不可能，“因为‘原地完了’在系数这个词汽车圈子真实见所未见。要这样搞，探求的公司和东说念主，在这个圈子里的名声基本就臭了。”
但是，一切照旧成为了本质。
背靠百度、祥瑞两大行业巨头，极越汽车如今却堕入“完了”风云，极越汽车缘何走到今天？
文 |刘冬雪 谢韫力
剪辑|韩忠强
运营|步鸟
也算历史留名了
极越汽车有个企业愿景：“中国智能汽车史上，必将领有每个极越东说念主的名字。”这个愿景以超大号的字体，写在其上海嘉定叶城路1688号办公室最显眼的位置。2024年年末，极越确凿在中国汽车史上留住了名字，仅仅以一种不大光彩的景色。
12月11日，上海迎来本年冬天第一股寒潮，但骤降的气温刺激不到极越东说念主了，因为当晚发生的事情，对他们而言愈加透骨。
今日，深圳一家极越商超门店的销售刘雨，像平淡一样理财客户。直到下昼4点，刘雨收到了极越CEO的全员信。信中经过悉心包装的寥寥数百字，指出公司遭遇了穷困，其中的“并吞”、“削减”等字眼，让刘雨信托，接下来公司将会有裁人的动作。
接下来事情的走向统统出乎刘雨的意象。约莫两个小时后，他和共事们被拉进了南边销售大区的迫切线上会，指引传达了公司完了的音书。
刘雨不解白“完了”是什么道理，店长直白地告诉他：“把私东说念主用品打理下，未来无谓来上班了。”
极越研发工程师周辉，是下昼3点半接到见知，4点钟开以“创业2.0”为主题的全员视频会，组长也提倡天下出差的赶紧中断出差转头开会，需要报销确今日连忙走完经过。
周辉告诉每东说念主Auto，说是全员会，内容只开了5分钟，夏一平照上述全员信念了一遍，中间抒发了公司没主见发工资、交社保，接着部门指引理论见知天下，公司完了。
内容上，本周二周辉就传奇了公司要完了的传闻。但他信服不可能，“因为‘原地完了’在系数这个词汽车圈子真实见所未见。要这样搞，探求的公司和东说念主，在这个圈子里的名声基本就臭了。”
而裁人的音书，11月底以来就有，“只不外料理层从来莫得明确过裁人比例，只知说念会很高。”周辉说说念。
周辉分析，公司要进行大比例裁人，冒昧率一线门店会是重灾地，然后研发团队进行整合，“比如连系并到祥瑞研发体系，极越的车机、车联网、智驾作念得相比好，应该会保留，再保留孤独的销售系统。”
不算门伙计工的话，极越的研发、营销、职能等等部门系数3000名以上职工，门伙计工则有2000东说念主以上。这样算下来，周辉以为裁人的比例将会在60%~70%。
那会儿，周辉以为，就算是大比例裁人，也不可轮到我方头上，因为裁到我方地点的部门就杰出于裁到大动脉了，公司齐玩不转了。不外，有履历过公司爆雷的前辈好心领导周辉，照旧要作念好准备。是以半个月之前，周辉就依然运转投简历找新职责了。让周辉没意象的是，正本公司真不盘算运转了。
而在极越工程师马城的印象中，12月以来无望心思就依然出现了，共事们无心职责。好多东说念主齐在作念简历、找职责。
即便如斯，马城也不肯意信托5000多东说念主的公司，会瞬息停摆。他于今不肯用“完了”来姿首公司的近况，“那是一种抹除踪迹。”马城对每东说念主Auto说。
工场早已停产
极越是每月临了一天发当月工资，“11月工资依然披发，五险一金和个税齐照常扣了，但是扣掉的钱目下还莫得进入咱们账户。”周辉称。
目下，极越职工普遍暗示公司提供了两种决策，一是签被迫辞职条约，公司抵偿N+1，适度时刻12月16日下昼4点，来岁2月15日之前披发抵偿金。二是合同延续，停薪留职，莫得工资和社保。但周辉认为，第二个选项根底就不可算是决策。
很显然，职工们对料理层提供的后路并不招供，夏一平一时成为了众矢之的。12月12日，夏一平出当今了极越汽车上海总部，职工们闻讯而来，条目对方给天下一个说法。
夏一平暗示，我方现身等于为了与职工濒临面交流料理决策，其目下的主要任务等于融资，也在积极探求投资方寻求匡助。
回顾起在极越职责的履历，刘雨以为这是家可以的公司，诚然销量不高，但提成充足，卖6台足下，底薪加提成就能月入过两万。
在周辉挂牵里，极越对职工还算厚待。他入职三年以来，哪怕极越销量络续低迷，但从来莫得过全员降薪，独一本年3月披发的2023年年终奖被打了扣头。
而在极越01上市前后，极越还有探求开垦第三款车型。周辉记起，前年年底，公司为开垦新车预招了一批东说念主。而极越的两款车极越01和极越07，齐是基于祥瑞SEA浩大架构打造的。本年纪首，极越有益基于祥瑞SEA浩大架构作念一个我方的整车平台，为此也招了一多数东说念主。
也许是被资金困住了行动，临了新车和新平台齐不明晰之，两批新东说念主也陆续被裁了。
2023年年终奖披发之后，部分共事聘用了离开极越。其时，周辉对公司尚有信心，其正在参与极越07神态，他认为该车家具力很强，若是价钱符合，是有契机成为爆款的。
自本年9月极越07厚爱上市以来，极越的销量如实有些好转，但因为托付问题如丘而止了。周辉称，极越的车是在祥瑞杭州湾工场出产，而11月初，极越的车就依然停产了。
刘雨回顾起来，11月下旬，他客户订的车齐提不明晰，他灵通里面App，发现车依然出产出来了，停在祥瑞杭州湾工场里。“太显然了，公司确定是没钱了。”他不敢再催促客户订车。
据《财新》了解，百度曾在本年10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资作念准备:“遵守发现极越一摊烂账，有高达70亿财务洞窟，决定不再连接参加。”而极越车型停产，亦然因为极越方面拖欠祥瑞代工费。
虽说周辉早有准备，但老东家的瞬息完了照旧让我方堕入了被迫，容易被HR拿捏，薪酬福利齐不好谈了。
而这其中失掉最大的是孕期的女职工，因为天下的社保停缴了，这就意味着他们拿不到生养津贴。“在上海，这笔补贴照旧很可不雅的。何况，莫得哪家公司会招聘一位孕期和哺乳期的职工。”周辉说。
“朱门”弃子
让极越停摆的径直身分是，账上没钱了。
销量上，极越汽车旗下有极越01、极越07，从前年12月到本年11月的完好一年中，极越汽车最低时月销量仅147辆，最高也不到3000辆，12个月累计销量仅14055辆，平均每月销量仅1171辆，而今留在汽车牌桌上的，均是保底1万月销的品牌。
无言的销量，一方面是由时刻决定。2023年造车新势力依然进入淘汰赛，极越才慢慢发布了第一款新车，用户通晓度不高。
销售刘雨不雅察到：“别东说念主家卖车可以径直先容车型竖立，而咱们需要从品牌讲起。”可怕的照旧“以至没若干东说念主关爱，也莫得有趣了解这个品牌。”
另一方面，极越汽车一些联想备受吐槽，有耗尽者姿首“它是奔着教练用户去的”。它抵抗了一些传统的汽车驾驶风气，改为按键式开门联想，按键式转向灯，以至取消了换挡拨杆。
周辉认为，夏一平对家具的界说照旧带有互联网想维，“他我方也说过，想要复刻特斯拉的得胜教训，走出极越的各异化之路。”
夏一平认为，这样就会有特立独行的用户买单。但是，特斯拉与极越的阛阓影响力有着一丈差九尺，小众品牌的小众联想，让极越的路越走越窄。
夏一平曾屡次暗示销量压力大，在8月，继承媒体采访时，夏一平莫得护讳压力，马上落泪，他称：“天下也知说念，1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我我方也很难过。”
诚然销量不好，但造车是一个长求教、长周期的烧钱游戏，缔造快要10年的蔚小理，也独一期许在盈利赡养我方。这意味着，在一段时刻中，只消有成本无礼输血，极越照旧能续命。
好多东说念主把极越失败的原因抱怨于夏一平，“夏一平纵令有错，但此时的他仅仅一个‘背锅侠’，公司完了，一定是经过鼓吹默认的。”周辉说。
仅仅回看极越汽车的降生过程、股权组成，一切有时齐埋下了伏笔，某种进程，极越的气运从运转就不掌抓在我方手中。
极越汽车降生之初被认为是名门之子，有百度和祥瑞两大厂背书，极越股权也历经变动，领先是百度主导了极越前身集度的缔造，由于百度不具备造车天赋，兜兜转转后，极越大鼓吹从百度形成祥瑞。
天眼查泄露，极越汽车面前由浙江祥瑞产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司持股35%，两家公司区别属于祥瑞和百度旗下。
极越职工告诉每东说念主Auto，单干上，百度负责我方所擅长软件部分，比如智能驾驶、座舱等，而祥瑞负责硬件，极越01的底盘、能源竖立与极氪001简直一致，极越也由祥瑞车间出产。
李彦宏曾在多样公开神情叹息：“集度汽车（极越汽车前身）存在的方针，等于要把百度多年的自动驾驶时刻、智能座舱时刻第一时刻实践到阛阓上”。刘雨告诉每东说念主Auto，极越汽车的中枢竞争力就在于座舱，“支撑四个东说念主同期语音识别，SIMO（语音助手）反馈才调很快，毫秒级别，东说念主简直感受不到。”
百度祥瑞各以各自专长来参与打造极越汽车，这是故事好的一面。但故事的另一面是百度和祥瑞有时齐对这家公司不够亲近，任何一家公司齐并未倾尽资源打造极越汽车。
比如极越首场发布会上，两大鼓吹中，独一百度董事长兼CEO出席，另一大鼓吹祥瑞未派出高管，直到本年7月，极越第二款车型极越07上市，李书福才录制了VCR道贺其大卖。
旗下有多个品牌的祥瑞对结伴品牌极越的爱好度也许并不够。一个案例是夏一平论述，极越“破耗3个亿将A柱向后搬动65mm”，由于极越07是基于祥瑞SEA浩大架构打造的，一朝进行轻细的改变，就需要极大的成本。夏一平向李书福请求后，才赢得允许修改。
相较祥瑞的较少爱好，百度在极越的存在感集会在上半年的营销上。
极越销量历久踯躅不外千辆时，4月李彦宏时隔7年再度参与智驾直播，和极越CEO夏一平实测极越01，为极越汽车站台。夏一平说，李彦宏是第一个真的提倡他作念网红的东说念主，“要更好地冲突品牌传播，学董宇辉，学着用科学家的情愫把车的功能、AI的智能讲得愈加好懂。”但百度莫得股份主导权，李彦宏也莫得像余承东那样为问界常常站台。
关于百度，极越里面流传着不同的说法。据第一财经日前报说念，百度早已消除极越，也有传言说，百度无礼连接投资，但前提是夏一平必须离开CEO岗亭，不然就需要拉到雷同级别的投资，而夏一平不肯作念此败北。
股份意味着讲话权，这场纠葛里，作为极越住持东说念主的CEO夏一平，并不掌抓着决定权。
关于昔时，每东说念主Auto走动到的极越职工齐较为悲不雅。
他们心中的想法是：“祥瑞和百度齐不会再管极越这个摊子。”“也莫得哪个成本，脑袋发昏再继承极越。”
从祥瑞的视角来看，李书福刚在集团里面发布了《台州宣言》，祥瑞集团里面运转了品牌的整合与松开，雷达汽车并入了祥瑞集团旗下，从孤独品牌形成了一个车系，领克与极氪的并吞。并吞后的“极氪科技集团”定位“年产销百万辆”，领克将为极氪赋能插混时刻、极氪将为领克赋能智能和安全时刻。
阛阓多认为，祥瑞不需要年销不及2万台的极越汽车。
百度可能更不需要极越，除了智能驾驶、座舱，百度并未有造车教训，李彦宏也从未像华为一样明确、顽强地抒发要分汽车行业一杯羹，AI才是百度主要战场。
（文中受访者均为假名）
著述为每东说念主Auto原创，侵权必究。